]article_adlist-->在预热期一直对外宣传“30万级”的别克至境L7，到了上市日却公布定价16.99万起，虽说高开低打的策略并不新鲜，但落差之巨大依然令网友咋舌。
频繁致敬友商、跳开预售环节直接发售、甚至不惜砸重金请来朱一龙代言...阔绰的营销预算直接反映出别克对至境的重视。发布会尾声，上汽通用卢晓“月销一万”的军令状，狠狠地鞭策在了薛海涛的身上。
作为别克的高端新能源品牌，至境不容有失。
无论是沟通会还是官方微博，薛海涛都以“30万级新能源智能豪华轿车”定位至境L7，甚至在亮相会上对标的车型，都是包括小米SU7、宝马3系和奔驰C级在内的20-30万级轿车。
拉高期望值后，至境L7 16.99万元的起售价一出，营造出价格惊喜，吸引“冲动下单”的消费者。
网友的期待是，至境L7日后或将成为GL8之后，别克第二台利润大牛，但最终公布价格后，新车的定位貌似又和别克其他产品线别无二致，这又何必砸掉如此多的费用去成立新品牌？
对于价格和宣传迥异的质疑，发布会当晚薛海涛在接受媒体采访时无奈表示：“我们3点多钟还在讨论价格，因为我们有外方，其实外方对于我们的价格非常不同意，最后是卢总拍板定下来。”
除了价格以外，另一个“意外”则是时间节点的安排，9月28日原计划是开启预售，但最终改为了直接公布价格并上市。
结合时间节点，从以上两件事可以猜测的是，其实一开始在营销上，薛海涛并不打算给至境一个入门的形象，但在测试市场后，总经理卢晓还是决定了走一步到位的路线。
从网友的评论可见，这步棋算是没脱轨。
单纯就至境L7的定价而言，的确是诚意满满。但卢晓的艰难决定背后，是上汽通用新能源转型的焦虑。
整体来看，上汽通用卖得还算不错，2025年1-8月累计销量33.1万辆，同比增长29.2%；8 月销量4.4万辆，同比激增176.9%，环比增长3.9%，创年内新高。
但近几年，无论是别克还是凯迪拉克，纯电车型的市场反馈均达不到期望，别克E5今年前8个月仅仅售出8714辆，凯迪拉克IQ傲歌和IQ锐歌更是低至293辆和724辆。
相较之下，对于至境L7的月销量，卢晓有起码1万辆的要求。现在摆在薛眼前的窘况是，16.99万的至境L7能否打响上汽通用的新能源转型第一枪？
加入上汽通用前，薛海涛已经在上汽通用五菱工作了17年，多年深度主导入门小车营销，而至境L7是薛上任上汽通用的第一战。
或是新官上任三把火，或是因为要一改自己的过往履历，薛才给至境定了个高起点，这种心情，谁都可以理解。
然而，市场每分每秒在变。同为合资，广汽丰田的铂智3X和东风日产的N7，无论是预热期还是正式上市，都步步为营；作为豪华品牌的上汽奥迪，在发售E5 Sportback的时候，也只敢对标小米SU7。合资的地位，早已经不如当年。
消费者早已对“高定调低价格”的营销麻木，或许在这个时候，多一点真诚才是别克的必杀技。
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